Le projet du port de Dakhla Atlantique franchit une nouvelle étape. Le taux d’avancement des travaux a atteint 75 % en novembre 2026, tandis que son coût global s’élève désormais à près de 15,06 milliards de dirhams, selon les données figurant dans le projet de loi de finances pour 2027. L’achèvement du chantier est attendu à la fin de 2028, avant une mise en service programmée en 2029.
Au-delà de la réalisation d’une infrastructure portuaire, le projet traduit les ambitions du Maroc de faire des provinces du Sud un nouveau pôle économique et logistique, tourné vers l’Atlantique et les échanges avec le continent africain. Il s’inscrit dans la dynamique de transformation du modèle de développement de ces territoires, fondée sur le renforcement des infrastructures, des capacités industrielles et des réseaux logistiques, afin d’améliorer leur attractivité auprès des investisseurs et de mieux connecter leurs ressources aux circuits commerciaux régionaux et internationaux.
Le port occupe également une place centrale dans l’Initiative royale atlantique, annoncée en novembre 2023, qui vise à offrir aux pays du Sahel, dépourvus d’accès à la mer, une ouverture sur l’océan Atlantique. À travers ce projet, le Royaume entend faciliter l’accès de ces États aux infrastructures portuaires et aux réseaux de transport et de commerce, tout en approfondissant les relations de coopération et d’intégration économique avec son environnement africain.
L’enjeu est aussi de repositionner les provinces du Sud dans les flux commerciaux internationaux. Le futur port doit contribuer à l’émergence de nouveaux corridors de transport et de logistique, reliant les marchés africains à la façade atlantique et renforçant les échanges entre le Maroc, l’Afrique de l’Ouest, les Amériques et les autres marchés mondiaux.
Un complexe industriel et logistique de 1.650 hectares
L’ambition du projet dépasse largement les activités traditionnelles de manutention et de transit des marchandises. Le dispositif prévoit la création d’un écosystème économique intégré, articulé autour d’une zone industrielle et logistique d’environ 1 650 hectares. Celle-ci comprendra une zone portuaire de 650 hectares et une zone d’activités économiques couvrant près de 1.000 hectares.
Ces espaces ont vocation à accueillir des investissements dans plusieurs filières, notamment l’industrie, la valorisation des produits de la mer, les énergies renouvelables et l’hydrogène vert. Les activités de stockage et les services logistiques figurent également parmi les secteurs ciblés. L’objectif est de mieux exploiter les potentialités maritimes et économiques de la région de Dakhla-Oued Eddahab, de favoriser la création d’emplois et de diversifier son tissu productif.
Le développement du port intervient par ailleurs dans un contexte de recomposition du secteur énergétique. L’infrastructure devrait notamment accompagner les projets liés à la production d’hydrogène vert et de ses dérivés, en mettant à disposition des capacités destinées à l’exportation d’ammoniac vert et de carburants verts. Elle est également appelée à soutenir l’émergence d’industries liées aux énergies propres, parmi lesquelles les industries de transformation et la sidérurgie verte.
D’autres secteurs pourraient bénéficier de cette nouvelle infrastructure. La pêche maritime, l’agriculture et les services devraient notamment profiter de l’amélioration des conditions de transport et d’exportation des produits, ainsi que d’un accès facilité aux marchés extérieurs.
Un maillon de la connexion avec l’Afrique de l’Ouest
À l’échelle régionale, le port de Dakhla Atlantique constitue un levier de la stratégie marocaine visant à mobiliser sa façade atlantique au service de ses relations avec les pays du Sahel. En facilitant l’accès de ces derniers aux infrastructures portuaires et aux réseaux commerciaux, le projet entend contribuer à la construction d’un espace de coopération économique et d’intégration régionale.
Son efficacité dépendra toutefois de son articulation avec les autres infrastructures de transport développées dans les provinces du Sud. À cet égard, la voie express Tiznit-Dakhla occupe une place importante dans le dispositif. Elle doit améliorer la connexion du port avec les différentes régions du Royaume et élargir son rayonnement commercial vers l’Afrique subsaharienne.
Le développement des infrastructures ne constituera cependant qu’une partie du défi. La montée en puissance de cette plateforme nécessitera également l’amélioration des services de transport maritime, l’arrivée de compagnies exploitantes et la mobilisation d’investisseurs. La mise en place d’un dispositif logistique suffisamment performant sera déterminante pour accompagner les flux de marchandises et répondre aux besoins des opérateurs économiques.
À terme, le port de Dakhla Atlantique est appelé à devenir un pôle industriel, économique et logistique majeur sur la façade atlantique marocaine. Le Royaume mise sur cette infrastructure pour diversifier les activités productives de la région, attirer davantage de capitaux nationaux et étrangers et renforcer sa place dans les chaînes du commerce international.
Selon le calendrier prévisionnel, les travaux devraient s’achever à la fin de 2028, ouvrant la voie à la mise en exploitation de cette infrastructure en 2029.
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